Jakarta, sp-globalindo.co.id – Dunia otomotif tumbuh lagi.
Mantan pemimpin Suzuki, Osamu Suzuki, menghembuskan yang terakhir pada usia 94 pada 25 Desember 2024.
Menurut informasi dari situs web globalsuzuki.com, Osamu meninggal karena limfoma ganas atau kanker kelenjar getah bening.
Menghormati keinginan almarhum, upacara pemakaman dianggap pribadi dan hanya ada keluarga yang sempit.
BACA JUGA: Perhatikan kacamata lelah di jalan tol Trans Java selama liburan Nataru 2024/2025
Keluarga juga menanggapi belasungkawa dengan hormat, memberikan uang, suku bunga atau belasungkawa. Osamu Suzuki: putri -in -lou, yang melanjutkan bisnis keluarga
Osamu, lahir dengan nama Osamu Matsud pada 30 Januari 1930 di Kota Pahlawan, prefektur Gifu, di Jepang, awalnya memulai karirnya sebagai karyawan bank sebelum memasuki sektor otomotif.
Hidupnya berubah setelah pernikahan dengan Suzuki, cucu Michio Suzuki, pendiri Suzuki Motor, yang awalnya merupakan produser mesin tenun pada tahun 1909.
Dengan tidak adanya keturunan pria dalam keluarga Suzuki, tradisi Mukoioshi diadakan, di mana Osamu diadopsi sebagai putra dan putri kustodian dalam keluarga. Karier Game di Suzuki
Osamu bergabung dengan Suzuki pada tahun 1958, tiga tahun setelah peluncuran COX 125cc 4-cyclus pertamanya dan 2-cyclus Suzulight 360cc 360 Cox Motorcycle Collagage.
Produk -produk ini telah menjadi tonggak asli Suzuki di era kendaraan kecil di Jepang.
Dalam waktu yang relatif singkat, Osamu berhasil melayani presiden Suzuki selama dua dekade.
Baca juga: PO Sembodo Release 2 Bus Baru Menggunakan Desain Livery Baru
Laporan Reuters.com, pada tahun 70 -an, Osamu menyelamatkan perusahaan dari kebangkrutan, meyakinkan mesin Toyota untuk menempatkan mesin ekologis yang belum dikembangkan oleh Suzuki.
Keberhasilan lainnya adalah peluncuran mini -vele, tinggi, pada tahun 1979, yang berkontribusi terhadap peningkatan yang signifikan dalam urutan. Bangun Maruti Suzuki di India
Di bawah pemandunya, Suzuki mengambil langkah strategis, berinvestasi dalam pembangunan produsen mobil nasional di India.
Pada saat itu, industri otomotif India masih sangat di belakang penjualan tahunan mobil kurang dari 40.000 unit, yang sebagian besar merupakan tiruan dari model Inggris.
