Jakarta, Compass.com – Indonesia masih menghadapi kesulitan besar dalam mencegah ukuran pelanggaran pemuatan yang lebih umum di jalan.
Pelanggaran ini tidak hanya masalah dengan transportasi teknis, tetapi juga pemeliharaan keamanan, ekonomi dan lingkungan.
Tragedi di Ciawi 2 memberi tahu gerbang, yang merupakan Jagorawi Toll Road pada 4 Februari 2025, jelas merupakan bukti seberapa serius dampak pelanggaran ODOL.
Baca Juga: Gambar Sirkulasi Internet APV 2025, ini adalah Suzuki Indonesia
AMDK Trucks (De -Panties Minum), yang melanggar aturan yang menyebabkan kecelakaan dengan menambahkan kecelakaan panjang yang mengandung alat ODOL.
Oleh karena itu, kebijakan nol ODOL bukan hanya opsi, tetapi juga kebutuhan mendesak harus diterapkan.
Asosiasi Keselamatan Jalan Kehormatan (RSA) Rio Octaviano, 5/2/2025 Rabu dalam debat online, “ODOL di jalan berbayar harus kecepatan atau kecepatan normal,” katanya.
Baca Juga: Harga Motor Jejak dan Petualangan Pada bulan Februari 2025
“Kecepatan normal berarti bahwa risiko pengereman tidak dimaksimalkan. Jadi mereka melakukan perjalanan di bawah kecepatan untuk bekerja,” katanya.
Dia mengatakan jumlah truk yang berjalan di bawah kecepatan minimum membuat kecepatan antara kecepatan maksimum dan kecepatan minimum di jalan tentara bayaran. “Ini berarti bahwa truk yang bekerja di bawah kecepatan akan mengganggu kondisi lalu lintas jalan.” Katanya.
“Saya pikir pejabat penegak hukum paling sederhana (truk ODOL) dibuat dengan uang. Karena ini adalah area kluster utama, kendaraan yang memasuki jalan berbayar mudah diperbaiki,” katanya.
Pelanggaran ODOL tidak akan lagi diterima sebagai pelanggaran kecil.
Itu telah menjadi kejahatan serius untuk dilihat.
Baca Juga: Ciawi Gerbang Mematikan Gerbang Transfer bukan yang pertama
Seiring waktu, semakin banyak kasus menunjukkan bagaimana pelanggaran ini dapat menyebabkan kecelakaan dan infrastruktur besar.
Selain memiliki efek keamanan, pelanggaran ODOL juga mempengaruhi efisiensi bahan bakar.
Truk dengan beban lebih dari kapasitas kendaraan tidak hanya di bawah risiko cedera, tetapi juga menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar.
Baca Juga: Truk Odol Rrisk Tinggi yang tinggal di rem blong
KPBB (Komite Eliminasi Berbasis Bensin) Kertas Ahmad, pada tahun 2021, truk menyerap hampir 30 persen dari total pasokan bahan bakar dan menghasilkan penyerapan terbesar setelah sepeda motor.
Bensin ini jelas memuat ekonomi negara dan energi fosil lebih buruk.
Dengan mempertahankan kebijakan nol ODOL, konsumsi bahan bakar dapat dikontrol lebih baik, yang dapat mengurangi ketergantungan energi pada lingkungan.
Baca Juga: Plug-in Seal Hybrid sudah siap
Pada kesempatan yang sama, Ahmad Safrudin, manajer umum KPBB (penghapusan komite bahan bakar), mengatakan, “Dapat dibahas, kontrol pelanggaran ODOL adalah suatu keharusan.” “Dan sekarang kita sekali lagi menekankan bahwa penegakan hukum menteri transportasi telah sepenuhnya diterapkan untuk realisasi nol Odol.” Katanya. Periksa berita utama dan berita yang telah kami pilih langsung di ponsel Anda. Pilih Saluran Stay Utama Anda akses ke saluran WhatsApp: https://www.whatsapp.com/channel/0029vafpbedbpzjzrk13ho3d. Pastikan untuk menginstal WhatsApp.
